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Mit der Serie hat das Remake von "Baywatch" nichts mehr zu tun. Doch die Parodie unterhält mit flotten Sprüchen und einer Menge Sonne.

Perfekt für einen TV-Abend im kalten Winter. Die ersten drei Parks waren Seto-Inlandsee , Unzen und Kirishima.

Zwei Jahre später kamen Towada , Fuji-Hakone , Yoshino-Kumano und Daisen hinzu. Die Nationalparks spiegeln die geologische und klimatische Vielfalt der japanischen Landschaft wieder.

Dazu kommt der Einfluss von Winden — im Winter vom asiatischen Kontinent zum Meer, und im Sommer vom Meer zum Kontinent.

Die Winde tragen auch dazu bei, dass Japan verstärkt von transnationaler Umweltverschmutzung betroffen ist.

Japan kann wegen seiner breit gefächerten geographischen Verhältnisse in sechs Hauptklimaregionen eingeteilt werden:.

Japan liegt an der geologischen Bruchzone vierer tektonischer Platten die Chinesische Platte im Westen, die Nordamerikanische im Norden, die Philippinische Platte im Süden und Osten und die Pazifische Platte im Osten.

Von seinen etwa Vulkanen , die zum pazifischen Feuerring gehören, sind 40 aktiv. Jedes Jahr findet zum Jahrestag des Kanto-Erdbebens im September eine Übung zum Katastrophenschutz statt.

Besonders Tokio ist einem hohen Erdbebenrisiko ausgesetzt siehe Erdbeben in Tokio. Im Spätsommer beginnt die Taifun -Saison, bei der vor allem der Süden und Südwesten Japans von über dem Pazifischen Ozean entstehenden Wirbelstürmen heimgesucht wird z.

In den letzten tausend Jahren starben in Japan über Das Land verfügt heutzutage durch Messbojen im Pazifik über ein effektives Tsunami- Frühwarnsystem.

Diese Wälle aus Stahlbeton sind teilweise 10 Meter hoch, bis zu 25 Meter breit und mit stabilen Metalltoren ausgestattet.

Der Japanische Archipel erstreckt sich in einem langen Bogen von Norden Breitengrad, Okinotorishima. Verglichen mit der Enge des Lebensraums, findet sich in Japan eine Vielzahl von Arten.

Japan liegt am Schnittpunkt von drei Ökoregionen. Die Hauptinseln und die nahegelegenen Nachbarinseln sind Teil der Paläarktischen Florenregion. Unter den einheimischen Arten findet sich auch der Japanmakak , der auf der Shimokita-Halbinsel Präf.

Aomori heimisch ist und damit die nördlichste Affenpopulation der Welt bildet. Hunde und Katzen gibt es in Japan in einer breiten Auswahl an Rassen.

Als die japanische Hunderasse wird der Shiba Inu angesehen. Es gibt 8 endemische noch existierende Pferderassen Japans: Miyako- , Hokkaido- , Kiso- , Noma- , Taishu- , Misaki- , Tokara- und Yonaguni -Pony.

Asiatischer Schwarzbär. In Japan sind über verschiedene Vogelarten gesichtet worden. Da die Inselgruppe in jeder Richtung von Meer umgeben ist, ist eine Vielzahl davon Wasservögel.

Von Nord nach Süd ist Japan eine wichtige Zwischenstation für Zugvögel. In Sibirien brütende Vögel finden hier ihr Winterquartier, während die in Japan brütenden Vögel im Winter in Richtung Südostasien ziehen.

Auf diese Art findet eine Vielzahl von Vogelarten ihren Weg nach Japan. In den Städten finden sich Krähen besonders die Aaskrähe , Spatzen , Tauben und Rauchschwalben.

Nationalvogel ist der Buntfasan. Im November ging das Eisenbahnministerium im neuen Ministerium für Verkehr und Kommunikation auf, das angesichts des sich verschlechternden Kriegsverlaufs die Aufsicht über alle Verkehrs- und Kommunikationswege erhielt.

Auf Okinawa wurde es vollständig zerstört und später nicht wieder aufgebaut. Andernorts kam der Bahnverkehr wegen der Schäden, des mangelnden Unterhalts und des Personalmangels beinahe zum Erliegen.

Kollisionen und Entgleisungen häuften sich, die Anlagen waren in schlechtem Zustand. Trotz allem verkehrten am August , dem Tag der Kapitulation Japans , weiterhin Züge.

Zu Beginn der Besatzungszeit übernahm das Verkehrsministerium unter Anweisung der amerikanischen Besatzungstruppen die Aufsicht über die Eisenbahnen.

Das Bahnnetz war massiv überlastet: Während weniger als ein Drittel der Vorkriegskapazität zur Verfügung stand, mussten deutlich mehr Fahrgäste befördert werden.

Gleichzeitig schritt die Instandsetzung nur langsam voran und es geschahen häufig Unfälle. Die Japanische Staatsbahn JNR nahm am 1.

Juni ihre Tätigkeit auf. Am Ihre Finanzierung erfolgte unter anderem mit einem Darlehen der Weltbank.

Als der Skandal aufflog, zog er die Konsequenzen und trat zurück. Oktober nach fünfjähriger Bauzeit eingeweiht werden, womit Japan die weltweite Führungsrolle in der Eisenbahntechnologie übernahm.

Der Güterverkehr auf nichtelektrifizierten Strecken wurde in den er Jahren weiterhin zu einem bedeutenden Teil mit Dampflokomotiven abgewickelt.

Die Entwicklung leistungsstarker Diesellokomotiven verzögerte sich, wofür insbesondere die starken Einschränkungen der Achslast auf dem japanischen Kapspurnetz verantwortlich waren.

Aufgrund der Massenmotorisierung die in Japan etwa ein Jahrzehnt später einsetzte als in Westeuropa sank dieser Anteil kontinuierlich bis auf 40 bzw.

Während die JNR beim Kapazitätsausbau auf finanzielle Unterstützung des Staates zählen konnte, waren die Privatbahnen weitgehend auf sich allein gestellt.

Der Staat machte ihnen Vorschriften bei den Fahrpreisen, verweigerte aber auch Subventionen, sodass sie auf Einnahmen aus bahnfremden Geschäftsfeldern angewiesen waren.

Sie investierten überwiegend in den Ausbau der Bahnhöfe, um längere Züge einsetzen zu können. Dies änderte sich , als der Staat über die Japan Railway Construction Public Corporation JRCPC auch den Bau von Bahnstrecken zu subventionieren begann, die nicht der JNR gehörten.

Die JRCPC förderte auch den Bau zusätzlicher Streckengleise und direkter Verbindungen zu U-Bahn-Linien.

Vergeblich versuchte sie wieder in die Gewinnzone zurückzukehren. Andererseits protestierten die Gewerkschaften mit langen Streiks gegen Personalabbau.

Auf dieser Grundlage beschloss das Parlament auf den 1. April die Privatisierung des Staatsbetriebs und seine Aufspaltung in sieben eigenständige Gesellschaften der JR-Gruppe.

Die JNR hatte einen Schuldenberg von 37 Billionen Yen ca. Die Privatisierung ist bis heute nur zum Teil vollzogen worden: Während JR Central, JR East und JR West hochprofitabel sind und ihre Aktien frei an der Börse gehandelt werden, sind die vier übrigen Gesellschaften indirekt weiterhin in Staatsbesitz und auf Unterstützung mittels Quersubventionierungen angewiesen.

Die Revision des Eisenbahngeschäftsgesetzes im Jahr liberalisierte den Schienenverkehr weiter und führte bei kleineren Privatbahnen vermehrt zu Streckenstilllegungen bzw.

Allerdings sind diese Stilllegungen auch auf den Bevölkerungsrückgang in ländlichen Gebieten zurückzuführen. Um diesen Trend aufzuhalten, gab ein beschlossenes Gesetz den Gebietskörperschaften erstmals die Möglichkeit, lokale Verkehrsnetze zu unterstützen und unternehmensübergreifende Fahrscheinangebote einzuführen.

Ebenso ist es nun möglich, ähnlich wie in Europa das Eigentum an den Bahnanlagen und den Betrieb von Zügen rechtlich zu trennen.

JR East musste wegen verbogener Schienen oder heruntergerissener Fahrleitungen auf fast allen Strecken den Betrieb unterbrechen. Es blieb das einzige Museum dieser Art während der Vorkriegszeit.

Ernsthafte Bemühungen zum Erhalt von historischen Schienenfahrzeugen begannen in den er Jahren. Nachdem gleich drei bedeutende Museen neu eröffnet worden waren, folgten in den nächsten Jahrzehnten zahlreiche weitere.

Ebenso bildeten sich Non-Profit-Organisationen, die sich um den Erhalt einzelner Lokomotiven und Wagen kümmern. Weitere Objekte der japanischen Eisenbahngeschichte sind im Freilichtmuseum Meiji Mura in Inuyama zu finden.

Hinzu kommen Dutzende kleinere Museen von lokaler Bedeutung. Eigentliche Museumsbahnen , deren Infrastruktur zum Zweck unterhalten wird, historische Fahrzeuge verkehren zu lassen, sind selten.

Weitaus häufiger sind Sonderfahrten auf Strecken, die weiterhin dem gewöhnlichen Personenverkehr dienen. Dabei handelt es sich um Ausflugszüge, die aus eigens umgebauten Wagen bestehen.

In manchen Fällen sind sie sehr luxuriös ausgestattet oder einem bestimmten kulturellen Thema gewidmet.

Siehe auch : Liste japanischer Eisenbahngesellschaften. In: The World Factbook. Central Intelligence Agency , , abgerufen am Oktober englisch.

East Japan Railway Culture Foundation, Januar , abgerufen am In: University of Minnesota Hrsg. Minneapolis , S.

East Japan Railway Culture Foundation, Dezember , abgerufen am In: Pädagogische Hochschule Aichi Hrsg.

Kariya , S. PDF, kB MLIT , 4. Dezember , abgerufen am Oktober japanisch. Platform 5 Publishing, Sheffield , ISBN , S.

East Japan Railway Culture Foundation, Juni , abgerufen am Grand Prix, Chiyoda , ISBN , S.

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